Железнодорожный - Железнодорожный

Содержание

Отправить запрос

Железнодорожные подшипники играют важную роль в локомотивах и подвижном составе, особенно в системах колесных осей. Они проектируются по-разному в зависимости от конкретных условий применения. Локомотивы и пассажирские вагоны используют буксы для соединения подшипников с рамой тележки, в то время как железнодорожные грузовые вагоны соединяют подшипники с рамой тележки через седла подшипников.

Эти подшипники выдерживают ударные нагрузки между колесными парами и рамой тележки, а также осевые нагрузки при повороте транспортного средства. Это могут быть цилиндрические роликовые подшипники, цилиндрические роликовые подшипниковые узлы, конические роликовые подшипники или конические роликовые подшипниковые узлы. Чтобы соответствовать требованиям железнодорожных приложений, подшипники колесных осей должны иметь длительный срок службы без обслуживания, удобную для пользователя конструкцию для обслуживания и исключительную надежность.

ОСОБЕННОСТИ

● Непревзойденная грузоподъемность

● Точное проектирование для увеличения срока службы и снижения требований к обслуживанию.

● Высокая устойчивость к ударам и толчкам

● Исключительная термостойкость

● Непревзойденная долговечность

● Простота установки и обслуживания

Технические характеристики конического двухрядного кассетного подшипника размером 150x250x160 мм:

● работоспособен и способен работать при температуре окружающей среды

● сохраняет работоспособность до 4 часов при воздействии внешнего временного нагрева до температуры 80°C

● Расчетный ресурс подшипника составляет более 800 000 км.

● Межремонтный интервал подшипника составляет 8 лет или 800 000 км с

● момента установки на ось, в зависимости от того, что наступит раньше.

● Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы составляет 25,0

● тонна/сила

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЛОКОМОТИВОВ